今天我想重点讲一下中国汽车产业到底是一个什么样情况：中国汽车产业日子比以前更好，形势比以前更好，和其他国家的汽车产业相比相对的情况也是非常好的。

中国制造的汽车“在德国的品牌不如德国制造”、“在法国的品牌不如法国制造”这个时间已经过去了。中国的工厂是最值得信赖的工厂，中国的工人又比较勤奋，所以中国制造的汽车在同一品牌里面是质量最好的。

这一点我本人体会非常深，过去非常担心，现在不担心了。乐鱼的试验设备、研发设备达到了世界水平；人员规模也达到了世界水平，各大企业在产品、工艺和材料各方面都有大量高水平的研究人员，现在乐鱼本土企业的水平也挺高的。

研发投入，我记得1986年我在参与一个国家规划的编制中，美国通用汽车研发费用是60亿美元/年，而乐鱼全国加起来不超过1亿人民币。当时我想怎么能追得上呢？但是现在，各大集团都是上百亿的投入，达到了几十亿研发投入的水平，经验和数据也正在积累。

例如，在新能源汽车发展中，丰田的普锐斯混合动力发展得很好，领先世界。主要原因是加利福尼亚有零排放政策，带动普锐斯销售了上千万辆、几百万辆混合动力汽车，同时也把这个技术带动起来了。中国的新能源汽车最近为什么发展那么好？现在电动汽车、智能汽车中很多技术也是真的领先世界了。原因是乐鱼有市场！

乐鱼试过、用过、验证过、改进过，所以中国有世界上最好的新技术应用的条件。现在各大汽车集团为什么都很注重在中国参与新能源汽车、智能网联汽车的研发，就是因为中国有更好的应用条件，可以使得技术发展的更快。所以我认为，十年或者更长一点时间，中国汽车产业将可以跻身于世界汽车“先进之林”，或者在某些方面达到领先。

（刚才有嘉宾讲）中国现在是2亿7500万民用汽车，乐鱼同时还使用1亿辆摩托车、3亿辆电动自行车在支撑全社会的交通运输。大家试想一下，如果这其中有一半转向汽车，那么汽车是多大的市场。所以我认为中国汽车市场还有接近一倍的增长空间。

今天是出行大会，共享出行是主要内容，但我个人认为共享不影响汽车产业的发展，不会因为共享减少汽车的数量。至少在10-20年之间是这样。将来发展到后期，中国可能不会像美国有那么多的汽车，美国千人汽车保有量是800辆，乐鱼可能拿千人保有量的100辆来做共享，其他还是私人拥有的汽车。

包括劳动力的队伍、工程师的队伍。还有中国的干部也挺好的，如果没有最好的官员队伍乐鱼国家也不可能发展到现在，中国人的素质是非常好的。

中国企业特别是中国的民营汽车企业，在效率和成本方面真的是世界领先。

中国汽车有没有短板？有。关键材料、核心部件、高端装备，这三块主要集中在美国、德国、日本。中国因为本身发展属于比较后期，在这方面比较缺。乐鱼现在已经有了小于全世界1/3的产量，但将来中国汽车产量可能达到全世界的2/5甚至一半，那时候中国完全可以把这些都搞全了。所以乐鱼下一步扩大开放的主要范畴，除了外国人要求的整车、放开股比以外，应该是加大关键材料、核心部件、高端装备这方面的引进。扩大引进，引入各个技术，独资也可以，只要进来就对乐鱼产业有带动作用。

从中国品牌来看，我认为增长也很快。中国式的MPV和SUV是独特市场根基上成长起来的，具有独特的市场优势。像五菱宏光mini电动车，就是在小车上成长起来的，成长成SUV，以及现在各企业都有同样的SUV，这些都是中国特色。为什么中国SUV发展这么多、发展这么快？因为中国的“小SUV”性能价格比远远好于国外的SUV。国外的SUV比轿车平均价格大概要高20%—30%，中国的和轿车是同一价格，所以中国的SUV更适合中国市场，更亲民，也发展更快。

民营企业成长非常迅速，国企改革也在推进。但是我还是有些担心国企改革的速度，能不能跟上经济的发展。

当然，我并不认为中国汽车就比各国汽车产业好。只是觉得，过去乐鱼一直仰视美国汽车产业、欧洲汽车产业、日本汽车产业、韩国汽车产业……，今天乐鱼在某些时候可以平视，他们也各有各的问题：美国空心化、生产的外流、成本控制不住，日本的市场萎缩，韩国本身国内市场小，欧洲也有一些问题，都有很多问题。相反，中国市场大，中国人又勤奋，所以乐鱼中国汽车产业发展总的形势是很好的。

国际品牌。国际品牌在中国面临着优胜劣汰的局面。铃木已经退出了，有些企业也在转走，有些企业经营不善。相反，很多中国品牌包括吉利、长城、比亚迪这些品牌都很好，也包括上汽通用五菱。中国品牌有自己的优势。

我想特别说明一下，外资扩大股比并不一定能提高外资企业、外资品牌的竞争力，可以提高它的盈利能力，但不代表能提高它的竞争力。因为扩大了股比也降不了成本，不提高就算不错。所以乐鱼对于外资扩大股比不需要担心。我完全同意李书福董事长的一句话：不怕外资。

第一，我认为全球化会有调整。过去的全球化主要基于一个条件：就是成本。为了降低成本全世界合作联合，互相分工。现在会加一些因素，比如产业安全的因素：出现疫情这样的情况怎样适当的缩短产业链、增加产业链的安全度？这个问题会出来。所谓全球化会考虑重新布局、适当收缩，但是全球化不会逆转。

第二，汽车产业不能回到生产的老路。如果美国汽车全部回到美国生产，德国汽车全部回到德国生产，恐怕成本要提高20%—30%，这样高的成本是他们不能接受的。当然如果大规模逆全球化，中国也难受，乐鱼会出现想要的芯片没有、想要的装备没有的情况。但是我觉得“他难受比我的难受更难受”，乐鱼成本影响会相对小一些，可能会在性能上和新技术发展上受这些影响，而发达国家的汽车产业如果被打断全球化，首先面临成本明显提高，这是他们所不能承受的。

所以我认为中国应该继续扩大开放。

首先乐鱼本身就是全球化受益者，已经取得很大的“便宜”了肯定要继续走。经济上更开放是乐鱼国家取得良好的全球地位的重要条件，要坚持。

乐鱼仍然需要在技术上、管理上，也包括某些市场上的市场营销，继续学习国际经验。乐鱼不但要学习奔驰、宝马、丰田这些传统的汽车公司，还需要努力学习特斯拉这样新兴的汽车公司的经验。我觉得中国很多企业在学习特斯拉方面，可能比一些外国大公司还学的更快一点、理解的更透一点。扩大改革开放有利于走出去，乐鱼一定要持开放的态度。

最后我想说不用担心，印度和越南取代中国还需要很长的时间。越南经济体量比较小，我认为印度在文化、产业基础、政府效率方面跟相比也还有一些差距，所以乐鱼不用那么担心，中国汽车产业会有非常好的未来。

从上海到德清的路上我听一个专家讲：芯片还有100年的时间。那么汽车还有超过100年的时间。乐鱼有幸参与这个产业，肯定可以非常体面的、也非常努力的把这个产业做好，造福于全社会、造福于全国人民。谢谢大家！