2月19日，工信部公示了申报317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，包括37家企业的101款新能源车型进入，其中纯电动产品100款，插电式混合动力产品1款。

本批新能源乘用车30款，占比29.7%；新能源专用车40款，占比39.6%；新能源客车31款，占比30.7%。

317批较上一批145款车型申报数量减少44款，下降30%，主要是乘用车数量锐减。本批申报的30款新能源乘用车中，除仅有的一款插电混动车型，是来自帝豪缤越PHEV外，其余29款均为纯电动。

一方面，合资品牌新能源车型申报刹车，微型电动车提速。合资品牌方面，仅上汽大通G50  EV、广汽三菱祺智EV 530、东风裕隆纳智捷U5 EV3款合资品牌车型进入。较前几批公告，外资、合资车型申报车型数量锐减，申报速度明显放缓。

需要特别指出的是，微型电动车型申报数量明显增多。包括长城旗下微型电动车品牌欧拉R1、宝骏e200等微型电动车上榜，申报数量达到8款，占比26.7%。

自主品牌方面，比亚迪元EV、秦Pro、帝豪缤越PHEV、北汽EU5、开瑞小猬ev400、奇瑞旗下捷途X70ev等车型出现在本批申报公告中。其中缤越PHEV电池电机均有吉利旗下子公司提供配套，预计今年6月上市。

另一方面，配套电池及电机市场格局悄然改变，车企自主掌握三电技术成趋势。电池电机配套前两名均出现生面孔，长城旗下PACK公司蜂巢能源与宁德时代电池配套并列第一；上海电驱挤掉比亚迪、精进电动等电机排名榜单“常胜将军”居第一，江淮与巨一动力合资公司道一电动紧随其后位列第二。

需要特别说明的是，2019年新能源汽车补贴尚未公布，但本批车型将面对新补贴阶段的市场需求，体现出新能源车发展趋势与企业布局运作。与前几批新车型对比，本批不论从车型数量还是新车型数量上均大幅减少，加上合资品牌减速，不难看出，在补贴政策不明朗的前提下，车企大都处于观望，新车推出放缓。

从电池类型来看，三元动力仍为主流，但磷酸铁锂电池配套大幅提升。除了1款未明确注明电池类型和1款标注为多元复合锂电池外，另有8款磷酸铁锂电池，配套车型为宝骏e200、江淮新能源车型等。可以预见的是，磷酸铁锂电池在乘用车的应用市场将集中在A00级微型电动车和网约车两大领域。

本批30款乘用车由19家企业提供电池配套，其中宁德时代、蜂巢能源配套5款车型数量最多，并列第一；合肥国轩配套3款车型数量次之，比亚迪、卡耐新能源、捷威动力、力神、普莱德各配套2款车型并列第一。

需要说明的是，新车型电池供应体系正在从原来的电池企业提供电池整包向电池企业供应电芯，车企负责动力总成的方式转变。

本批车企自供或通过合资企业提供动力电池配套车型达到11款，占车型数量的36.7%。其中长城旗下蜂巢能源为5款车型配套，均为长城旗下微型电动车欧拉R1。

从配套电机企业来看，30款新能源乘用车电机由13家企业配套，较前几批企业配套数量更集中。上海电驱动配套6款车型数量最多；其次为道一动力，为江淮旗下5款车型提供电机配套；方正电机配套4款车型排第三，配套车型均为宝骏e200。

值得一提的是，延续前几批的趋势，车企在电机领域的配套比例进一步加大。本批电机名单中车企包括比亚迪、北汽新能源、吉利、江淮，配套车型数量有10款，配套数量占比1/3。其中江淮汽车通过与巨一动力合资公司道一动力，为旗下新能源车型提供电机配套。