汽车芯片断供危机引发的卡脖子问题纷纷扰扰，成为业内外关注的焦点。在中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬看来，当前，在汽车芯片领域，乐鱼的确存在短板，而要补足短板关键是要建立产业发展生态。

在董扬看来，去年底至今年初的汽车芯片供应紧张，是一种短期的现象，是因为一些突发因素造成的，不是芯片产能不足，也并非中国被“卡脖子”，相关问题在二季度就可以得到缓解。国际上芯片大国对疫情恢复的预计不足、对经济复苏的判断也出现一定偏差，这导致相关企业芯片生产不足，再加上美国大雪等突发因素，出现了暂时的芯片供应紧张，“所有芯片都或多或少出现暂时的供应不足，也不是只有中国遇到这样的问题，欧美等国家也面临同样的问题。”董扬表示，智能家电、手机等加大了芯片的采购，在一定程度上挤占了汽车芯片的产能。董扬强调，目前的芯片问题不是开发问题，总体而言，汽车类芯片的技术发展是均衡的、连续的，长期看不会出现太大的断供风险。

虽然汽车类芯片总体上不会出现太大的断供风险，但的确是中国的短板。数据显示，目前中国的芯片95%左右依靠进口，仅有5%左右是国内采购，虽然国内具备一定的生产能力，但28-40纳米甚至更高级别的车规级芯片的生产能力国内尚不具备，车规级芯片的生产的确是中国的短板。

事实上，中国目前在芯片设计、开发方面已经具备了一定的实力，但芯片是一个高度全球化的产业链体系，某一两个国家（地区、企业）主导生产或设计供应全球是客观存在的，中国是这个国际化产业链体系中的一环，过去更多的承担着使用者的角色，近两年开始在芯片方面崭露头角，并开始涉足生产。但芯片生产对生产工艺、设备等要求极高，无法在一夕之间彻底解决相关问题。在他看来，即使中国具备了芯片的设计、生产能力，也没必要把所有的芯片设计、生产工作都放在国内，而是应该融入国际芯片供应链体系中，在市场经济规律作用下，寻求最经济的发展方式。“芯片的产业链体系就好比是一个商店，在这里有供有求，有性能有价格，大家都是根据自身需求，按照最佳性价比原则买东西，在这个商店内寻求发展。”董扬强调，即使将来我国具备了较好的芯片生产能力，也不一定所有芯片都自己生产，就像美国也会考虑把一些附加值不高的产品重新放到本国生产一样的道理，要兼顾商业利益和产业链安全。

站在构建安全可靠的供应链体系和抢占未来发展至高点的角度，发展芯片尤其是汽车芯片这种技术水平要求更高的产业对我国汽车产业发展势在必行。“我国汽车工业已经由过去的跟随阶段迈入创新阶段，一些关键的零部件，过去乐鱼靠进口就可以解决了，现在却不能止步于此。尤其是智能网联和新能源汽车时代，芯片对汽车产业的创新发展至关重要，不掌握芯片的开发设计甚至生产技术不利于乐鱼创新。”董扬强调，中国生产着全球1/3的汽车，未来可能还会更多，这个庞大的市场，让乐鱼具备建立一个完全安全、可控、自主的芯片产业链的基础。“乐鱼具备发展自主芯片的基础和能力，也有很强的市场需求，所以乐鱼要发展芯片，不是因为被‘卡脖子’了而不得不为之。”董扬认为，即使将来，乐鱼成为芯片超级大国，乐鱼也不会去“卡别人脖子”，“乐鱼不封闭，也不搞垄断。”这是中国作为一个汽车大国的责任担当，也只有这样才能更好地促进世界汽车工业的发展。董扬特别强调：“在芯片等核心零部件方面，乐鱼不要设置国产化率之类的目标，只要中国是芯片这个国际化市场发展体系中，最具活力的一员就够了，国产化率并不能说明问题。”

之所以说乐鱼具备自主发展芯片产业的能力，还在于经过多年的发展，我国培养了一个庞大的工程师团队，而勤奋正是中国（汽车工业）这片土壤赋予中国（汽车）工程师的特质。虽然从地域上看，中国本土并非软件方面研发人员最大的聚集地，但全世界华人软件程师团队是一个庞大的群体，甚至有数据显示，在AI领域，华人工程师占比很高，而这些华裔工程师完全可以“为我所用”。强大的市场支撑，强有力的人才队伍，再加上中国汽车工业最具创新活力的创新土壤，完全可以支撑中国发展自主可控的芯片产业。

需要注意的是，在发展芯片等核心关键技术的过程中，乐鱼要先解决一些现实问题。不容忽视的是，除生产设计之外，目前，我国在车规级芯片的测试认证方面也有不足，并没有自己的测试标准和认证体系，这也是即使有些国内厂商推出了车规级芯片，整车厂也不敢轻易使用国产芯片的根本原因。

加快构建芯片测试认证体系的同时，乐鱼还需要加强对汽车芯片的认识。现实的问题是，汽车行业对芯片的了解不够，甚至提不出有效需求；芯片产业对汽车行业的需求也存在一定偏差，不知道汽车到底需要什么样的芯片。“供需对接中，汽车行业认为芯片行业拿不出满足汽车需求的芯片；芯片行业则抱怨汽车行业提不出明确需求。这种供需对接的错位根本上是源于双方对彼此的了解不够。”董扬介绍，中国汽车芯片产业创新战略联盟（以下简称“联盟”）的成立就是要建立我国汽车芯片产业创新生态，打破行业壁垒，补齐行业短板，而加强汽车产业和芯片行业的沟通正是联盟的重要工作内容，通过联盟的平台加强双方的沟通、了解，搭建有效的跨界人才的培养体系，从基础、从底层做起，推动中国汽车芯片技术的发展。

董扬认为，了解不够，是造车中国汽车芯片发展的根本原因，联盟的成立就是要聚焦汽车芯片，不要把芯片局限在新能源汽车和智能网联汽车的零部件采购中，要打通壁垒，在对等原则下，让车企、芯片企业和零部件企业加强沟通和联系，共同推进车规级芯片的开发和应用，加快建立一个联合创新的产业新生态。他甚至建议，可以在芯片领域试行首台套政策，用“政策保险”的手段加快推进自主芯片的使用。“关键是要建立生态体系。”董扬最后强调，“以建设湿地公园为例，不是有几棵树、一片草、几条鱼、一滩水就可以了，而是要让鱼虾、蚊虫等各种生物都能在这个湿地公园的体系内自然生长，形成一个生态，才能让这个湿地公园真正发展起来。”

本文转自：中国汽车报

执笔：刘晓烨