天眼查专业版数据显示，目前我国有超过18万家经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的新能源汽车相关企业。其中87%的相关企业为有限责任公司，超3成的相关企业注册资本在1000万以上。

从行业分布上看，52%的新能源汽车相关企业分布在批发和零售业，另有16%的相关企业分布在科学研究和技术服务业，10%分布在租赁和商务服务业。从地域分布上看，广东省的新能源汽车相关企业数量最多，近2.4万家。其次为江苏和山东，两省均有超过1.7万家的新能源汽车相关企业。

此外，我国今年第三季度新增新能源汽车相关企业（全部企业状态）近2万家，环比增长18%。今年前三季度共新增新能源汽车相关企业超4万家，同比增长65%。以工商登记为准，截至11月30日，天眼查专业版数据显示，我国今年新增的新能源汽车相关企业已经超过5.5万家，已经超过2019年全年的新增数量。

中汽协数据显示，10月新能源汽车产销分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。

随着市场的逐渐回暖，新能源这块大蛋糕或会引来更多企业分食。

新能源汽车企业增长的原因是什么

带动公司数量上涨的一个主要原因是资本认为电动汽车市场前景整体乐观。从近一段时间电动汽车概念股来看，都斩获了不俗的战绩。特斯拉市值首次突破5000亿美元大关的同时，以蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车为代表的中国电动汽车新势力们，在资本市场上也都表现不俗。蔚来汽车市值已经超过700亿美元，小鹏汽车的市值也已经达到了236亿美元，理想汽车市值触及170亿美元。

二是这些登陆华尔街的造车新秀们交出了不错的成绩单。电动车将成为未来汽车行业发展的趋势，这也是资本市场好看造车新势力的重要原因。

三是作为行业领头羊的特斯拉的表现。现在，中国已经成了各大汽车厂商竞相争夺的市场，目前，特斯拉预计到2022年，中国市场销量有望占其总销量的40%。

近日，美国保障未来能源组织指出，全球主要汽车生产商在未来5到10年计划在电动汽车的研发和生产方面投入总计3000亿美元，其中，几乎一半将投入中国市场。

普华永道报告显示，到2025年，传统燃油车市场将逐渐衰退。到2030年，中国市场电动车注册数量约1000万辆，燃油车市场渗透率将从2020年的93%下降至56%。

除了造车新势力们，以大众汽车为代表的传统车企也正在往电动车领域发力。

不难看到，电动汽车未来市场空间广阔，各大厂商都想分一杯羹。

新能源“闹海”，都释放了什么信号？

11月29日，广州车展正式落下帷幕，可车市百象仍在继续上演。回顾近段时间以来，更是热闹非凡。

无论是上汽、阿里合作打造的纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，特斯拉、小鹏因激光雷达技术，继续隔空上演“神仙吵架”，还是东风与国家电网签署战略合作，为“岚图”造势，吉利首批高速公路服务区换电示范站落地重庆高速服务区……都给正在冲刺的车市增添了几分信心。

不过，透过现象看本质，乐鱼也能从其中，看到不少细微的变化和发展的苗头。

软件、自动驾驶、5G成为发展“重心”

产业变革已然步入深水期，来自传统汽车制造商的巨擘们加速“大象转身”便是最好的证明。

经过两年筹备，就在上周，上汽集团定位于高端智能电动车项目，代号为“L”项目终于在上海浦东靴子落地。项目暂定名为“智己汽车”，是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，目前已经完成了超百亿元初始轮融资。

可以看出，这一领域正在逐步迎来重磅级选手，而打破特斯拉“一家独大”局面也不再是一句简单的口号。目前崛起之势异常强劲的新势力中，就有这样的存在。

近来，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与特斯拉CEO伊隆·马斯克就激光雷达技术问题再次“隔空掐架”，同样也备受业内关注。

而彼此争论的焦点就在于，在广州车展期间，小鹏汽车推出新一代鹏翼版P7，并宣布2021年将率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车，表示激光雷达技术将有利于提高车辆的高精度目标识别功能，提高自动驾驶能力。

然而这一规划却引来了马斯克的极力反对，并且，马斯克还重提了抄袭代码一事。对此，小鹏更是直接正面回应，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被乐鱼打得找不着东，至于国际，乐鱼会相遇的。”

车企加速向“换电”进军

不可置否的是，对比前两年呈井喷的新能源汽车，如今的新能源车市行业痛点和难点正在被一一击破。以致力于解决里程焦虑和充电之殇的两大痛点为例，在这一过程中，主机厂成为了主要的推动角色。

近段时间，吉利汽车新能源换电站布局再次加速。11月23日，吉利科技集团与重庆高速集团在杭州正式签署了相关合作协议。根据双方协议规划，吉利科技集团首批高速公路服务区换电示范站将落地重庆高速服务区。

值得注意的是，目前在换电模式的发展上，不止吉利，包括蔚来，北汽、长安、东风在内的众多车企也在加速换电布局。

其中，在近日推进了换电模式加速布局的东风集团尤其值得一提。26日，东风集团宣布与国家电网正式签署了七个合作子协议。其中，签约主体东风畅行与国家电网签订的《车电分离合作协议》颇受业内关注。

诚然，伴随着新能源需求的爆发和产业的有序发展，换电模式也正在迎来“春天”。根据今年发布的新能源补贴新政规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆除外。

此举被视为是国家鼓励“换电”的重要举措。为了顺利推进换电的推广，今年7月，工信部还召开了政府部分、行业机构、北汽、蔚来等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，再次对换电模式的推广进行了针对性的研讨。

不难看出，吉利、东风加速布局换电模式，也正是瞄准了纯电出行的另一突破口。

产业乱象正在有条不紊地被肃清

在新能源市场一片欣欣向荣之下，恒大、宝能被发改委点名，也为新能源市场的稳健向前，提供了信心。

近日，一则由国家发改委盖章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》也引发了业内热议。因为这则通知重点提及，要求详细报告“恒大”“宝能”等企业在2017年以来，在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

对于整个市场而言，这并不意味着如火如荼的新能源车市再生“事端”。相反，这则通知，足以彰显出国家层面对于新能源汽车“理性有条理”地发展的重视，对于产业长期可持续发展有着积极意义。

结语

从基础设施建设以及产品方面来看，如今新能源汽车已经告别了野蛮的井喷时代。伴随着市场门槛越来越高，产业机制越来越成熟，市场的竞争也随之越来越激烈。不过，这对于整个产业而言，是积极推动产业向前的积极信号！