最新消息，通用汽车已向特斯拉下达挑战书，拟砸重金通过研发全新的电动车平台和自动驾驶撼动其业界传奇的江湖地位。

在3月4日通用汽车举办的“EVDay”活动上，通用汽车高层向记者及投资者表明了上述意思。特斯拉最近估值大幅飙升，尽管冠状病毒对整个汽车行业的影响在不断加剧。3月3日，特斯拉的市值徘徊在1440亿美元左右，是通用汽车450亿美元市值的三倍多。

巨大的差距让投资者表示怀疑，尤其是华尔街。为使他们相信其能够与特斯拉展开竞争，通用汽车活动上提出“将在2025年之前投入200多亿美元（约合1260亿人民币）研发下一代纯电动汽车和自动驾驶汽车”，以与特斯拉展开竞争。

“乐鱼以前改变过世界，乐鱼还会再来一次。乐鱼正在积极探索电动汽车生态系统的各个方面，因为乐鱼需要数百万辆电动汽车上路，为建设一个零排放的世界产生有意义的影响。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（MaryBarra）表示。

通用汽车计划到2025年在美国和中国实现每年销售100万辆电动汽车的目标。活动上，其现场展示了约12款新型电动汽车，并推出了搭载专属电池的全球电动车平台。

通用汽车着重推出的全新的电动化平台（BEV3），与大众的MEB平台相似，通用的这一平台具有高度的灵活性，将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。但与众不同的是，该平台配备了一款名为UItium的专属电池组。

这种新型电池由通用汽车与LG化学的合资公司共同开发，其独特之处在于其“大规格、袋式设计”。相对圆柱电池，通用汽车表示，新型电池可以在电池组内垂直或水平排布。对于尺寸较大的SUV和皮卡，垂直排布，令电池包的高度与车型相衬；对于车身较低的车型，则可水平排布，且可以被叠加。

通用汽车表示，由6个电芯模块组成的基础电池包在容量方面为50千瓦时，未来其电动汽车将在一个电池包里使用6-12个类似的电芯模组且可双层叠加，令其电能容量从50千瓦时到200千瓦时不等，可让续航里程达到“400英里（640公里）或更多”。

据介绍，通用汽车电芯模组中包含自带的电池管理设备。这使电池组的配线量比目前的雪佛兰BoltEV电池组减少了88%。

另值得一提的是，通用汽车还改变了电池的化学性质。当今大多数电动汽车的电池是用NCM制造的——镍、钴和镁。通用的这种UItium电池将添加铝（因此是NCMA），并将钴的含量降低70%。

玛丽·博拉（MaryBarra）表示，UItium电池将推动通用汽车的电池成本低于每千瓦时100美元的水平，从而让通用汽车在扩大电动汽车生产能力的同时获得更大的实惠。

在这之前，每千瓦时100美元的电池成本被视为一道难以逾越的鸿沟，特斯拉在电池成本控制方面已逐渐接近这一水平，其他大多数对未来数年内能否实现如此大幅度的成本下降还缺乏信心。

此外，通用汽车BEV3平台还将搭载不同类型的电机，支持前轮驱动，后轮驱动，全轮驱动和性能全轮驱动应用。

充电方面，搭载UItium电池的通用汽车支持家用充电和直流快充。目前大部分车型将配备400伏电池组以及200千瓦快速充电能力。该公司电动皮卡，包括未来预期皮卡，将配备800伏电池组和350千瓦快充能力。

通用汽车表示，它希望解决电动汽车的两大痛点：成本和充电时间。

自今年起，上述全新平台将被广泛用于通用汽车旗下雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC等平台的新车开发及制造。通用汽车特别表示，计划在2023年之前推出20款电动汽车，并将在未来几个月内公开推出其中三款：

4月推出凯迪拉克“Lyriq”EV；5月推出GMC旗下悍马（Hummer）的两款电动版本。紧随其后的是CruiseOrigin，这是一款共享的电动自动驾驶汽车，由Cruise（通用汽车的控股子公司）和本田共同开发。

其中凯迪拉克“Lyriq”EV是首款诞生于通用汽车全新电动平台的纯电动车型。据悉，到2030年，凯迪拉克的大多数（甚至可能是所有）车型都将是纯电动车。

今年年底，其还将推出雪佛兰BoIt新版本，新版本是基于现有电动汽车和电池架构打造的中期升级版，续航里程为259英里（约420公里）。

到2021年中旬，通用汽车将再推出两款纯电动汽车。其中2022款雪佛兰BoltEUV将在今年年夏发布，2021年开始在Orion工厂投产，且于2021年夏季开始交付。这款车的轴距比现有的BoltEV车型长5英寸。

除了上述车型，活动中通用汽车还展示了两款别克SUV及一款凯迪拉克轿车Celistiq。所有这些，都是通用汽车到2020年在资本和工程成本方面支出200亿美元的总体计划的一部分。

“这对通用汽车来说是一个历史性的时刻。我从心底相信，乐鱼将成为电动化的领导者。不管别人怎么说，乐鱼都要继续努力。别人要么相信，要么乐鱼向他们展示产品让他们相信。”玛丽·博拉（MaryBarra）表示。

今年1月，该公司斥资22亿美元对底特律-哈姆特拉克工厂进行改造，用于生产自动驾驶汽车和电动汽车。

此外，去年12月，通用汽车还与韩国LG化学共同投资23亿美元建立一家合资公司，大规模生产电动电池。该公司将为底特律-哈姆特拉马克制造的电动汽车提供电池。

通用汽车财报数据显示，该公司去年全年净收入为1372亿美元，同比下滑了6.7%；净利润为67亿美元，同比下滑了17.4%；调整后息税前利润为84亿美元，同比下滑了28.8%。销量方面全年仅770万辆，下降近8%。

在利润与销量“双降”的至暗时刻，加之特斯拉给到的压力，通用汽车终于看清了未来的大方向，并开始了死命狂追！

为加快“追赶“的步伐，通用汽车还在持续出售海外业务，进行大收缩。最新出售的是位于意大利都灵的通用汽车全球柴油动力系统工程中心。其将逐步退出中国、美国市场之外的所有战场，以聚焦电动化和自动驾驶。

一系列举措下，这家拥有110多年历史的汽车制造商能快速焕发出新的生命力吗？高工电动车认为，任重道远。

就以其主战场之一美国为例。2019年美国电动车市场上有46款车型销售，其中特斯拉在美国的三款车型销量共计192，250辆，其他43款的非特斯拉品牌电动车销售达到137，016辆。也就是说，43款非特斯拉品牌的电动车在2019年的销量还不及一个特斯拉。

不过话又说回来，再强大的常胜将军，说不定也敌不过破釜沉舟，背水一战的“偏执狂“。古有项羽兵发楚地，以三万人马大败秦军章邯二十万雄师，留下破釜沉舟的千古奇战。

汽车行业的”奇战“才刚刚拉开序幕。