10月28日，武汉市长周先旺主持召开市政府常务会议，研究促进新能源汽车产业发展等工作。会议审议通过《关于促进新能源汽车产业发展若干政策的通知（送审稿）》。

《通知（送审稿）》主要包括奖励新能源汽车生产、加大公务用车领域新能源汽车推广、对新建加氢站给予50万元至300万元补贴等11条“新政”。

其中，《通知（送审稿）》对加氢站的具体补贴如下：

• 对新建日加氢能力500公斤以下的固定式加氢站，一次性给予100万元建设补贴；

  
  

• 新建日加氢能力500公斤（含）以上的固定式加氢站，一次性给予300万元建设补贴；

  
  

• 新建日加氢能力200公斤（含）以上的撬装式加氢站，一次性给予50万元建设补贴；

• 同时，加氢站运营期间，按10元/公斤标准给予运营企业补贴，年补贴最高达200万元等。

根据TrendBank数据库系统显示，目前武汉加氢站有6座，其中4座已立项，另外2座已建成并投入运营。

雄众加氢站位于武汉开发区汉南薇湖路，由雄韬股份和武汉众义达石油有限公司合资成立的子公司——武汉雄众氢能有限公司投资建设，总投资额约1.1亿元。

该站设计日供氢能力1000公斤，储备容量1000公斤，加氢价格70元/公斤。加氢站设计规格35Mpa，预留了70Mpa和700公斤日加注扩展空间。

该站由上海舜华为其供应包括压缩系统、加氢系统、储气系统、卸气系统、站控等在内的加氢站全套设备。 

而中极加氢站则是在去年9月份投入使用，该加氢站核心设备由中极氢能联合中国石油湖北公司、成都华气厚普机电设备股份公司共同研发制造，实现了加氢站设备的集成化、智能化。

中极加氢站设计产能日加氢能力300公斤，可满足约50台公交车的加氢需求。

中极加氢站投用的同时，由武汉泰歌氢能汽车有限公司和武汉开沃新能源汽车有限公司联合研制的首批氢燃料电池动力公交车在武汉东湖新技术开发区359路公交线路试运行。

值得一提的是，武汉经济技术开发区（汉南区）出台了全国首个加氢站审批及监管地方管理办法——《武汉经济技术开发区(汉南区)加氢站审批及管理办法》。

该办法明确了加氢站的项目选址、报建、施工、经营全过程的审批及管理流程和相关监管职能部门。

武汉对氢能发展非常重视，早在2018年初就发布其氢能规划。该规划提出：

• 2018-2020年，在研发层面，实现制储氢、膜电极、电堆、系统集成与控制等核心技术领域达到国际先进水平；

  
  

  在制储氢基础设施层面，研究适宜长距离、大规模氢的储运技术，形成制、储、运氢的示范化应用，并建设国内领先的氢能产业园，聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元；

  
  

  在基础设施与示范推广层面，建设5-20座加氢站，在轮船、无人机、分布式发电等方面形成小规模氢能燃料电池示范应用，燃料电池公交车、通勤车、物流车等示范运行规模达到2000-3000辆。

• 到2025年，武汉将产生3-5家氢能国际领军企业，建成加氢站30-100座，形成相对完善的加氢配套基础设施，实现乘用车、公交、物流车及其他特种车辆总计1-3万辆的运行体量，氢能燃料电池全产业链年产值力争突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。

值得注意的是，武汉在氢能产业的布局并不止于此。从加氢站到氢能汽车、氢能公交，再到氢能产业园，该地的氢能产业已呈现出遍地开花的姿态。 

其中，在氢能造车领域，格罗夫首台氢能样车在今年3月20日研制成功，在武汉向全球发布。

此外，武汉还建成了全国首个氢燃料电池产业园。 该产业园由雄韬股份投资建设，投资金额达115亿元，主要从事氢燃料发动机的研发生产。