2月本是小月又逢春节长假，汽车销量环比向下是正常状态。不过对比下去年同期的情况，可以发现两个趋向：

一是A00级车真的进入了阶段性低潮，相关车企在销售市场上表现为同比大幅下滑，排位也渐渐后移；

二是主流车企的纯电动车型销量同比都出现了高倍数级的增幅，不但遥遥领先于新能源乘用车全行业的增长，更是与自己旗下的插混车型同比走势形成鲜明反差。

在几大车企竞争中，此前一直落后的长城汽车，终于在新能源上崛起，本月还超越了北汽，占据第四名。吉利开年以来，攻势凶猛，抢到了亚军位置。冠军，则还是比亚迪的。

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纯电动A级是最大板块市场，

A00级车同比首次下滑

2月国内新能源乘用车批发销量5.1万辆，与开门红的1月相比几近腰斩，同比去年2月增长了74.21%。

纯电动乘用车2月批发销量3.86万辆，同比增长了105%，市场份额76%；插混乘用车批发销量1.22万辆，同比增长18%，市场份额24%。

前两个月累计国内新能源乘用车批发销售14.2万辆，其中纯电动乘用车销售11.1万辆，插混乘用车销售3.1万辆。

进一步细分，纯电动A级车是最大的板块，2.05万辆的销量同比增长了6.5倍，占2月批发销量的40.29%，比上个月又多了4个百分点。北汽EU系列、比亚迪e5、帝豪EV、帝豪GSE、荣威Ei5、欧拉iQ、长安逸动EV都是2月份销量同比增长可观的A级车型。长城欧拉iQ上市不久，攀升到前列展现出不错的竞争力。

纯电动A00级车的市场份额还是排在第二位，依然有23.28%，销售1.18万辆。不过从走势看，继上个月同比微增之后，这个月掉头向下，同比下滑了22.79%。很多前两年叱咤市场的车型已近销声匿迹。

纯电动A0级车2月销售了5,667辆，同比增长了4.6倍，市场份额11.16%，比亚迪元EV是推动板块增长的关键车型，但是比起1月份的10,093辆，元EV本月销量下滑厉害，只有4332辆。不过这个板块市场上本来也没有几款车型，其他车型包括，传祺GE3、北汽EX系列、江淮IEV7S、长安CS15、东南DX3。

销量同比向下的板块还有插混A级车和纯电动B级车，插混A级车同比减少35%，纯电动B级车同比减少50%。插混A级车的下降主因是比亚迪相关车型的收缩，主要是宋DM和秦，荣威eRX5和荣威ei6的销量也同比向下。

如果从同比增幅看，插混B级车的销量同比增幅最大，主要得益于比亚迪唐、帕萨特两款车型的推动。