美国汽车供应商博格华纳向主机厂们提供从燃油汽车到纯电动汽车的驱动系统和解决方案。新主管Frederic Lissalde接受了专访，诠释他看到的未来机遇。

Lissalde先生，目前在汽车供应商圈里普遍流传着对盈利的预警。市场即将陷入萧条吗？

乐鱼看到目前在发生两件事情。一方面，中国汽车市场增长在放慢。不过没人知道中国市场的问题是不是结构性的问题。另一方面，在欧洲乐鱼也看到由于WLTP标准的影响，业绩在下滑。但是，经过几个季度，那里的市场还会恢复正常。美国市场没有什么问题。那里的情况很好。

您为什么这么乐观？

乐鱼在燃油发动机上的技术知识至少在将来的5到6年内还会比较吃香，因为它会让驱动系统更有效率。市场越来越需要涡轮增压器、尾气回收和全驱系统。而且乐鱼在Noblesville建立了一个全新的技术中心。乐鱼在那里将集中精力开发电池电动汽车的应用，比如电驱轴等等。

您自8月份上任董事局主席。您会转变战略吗？

原则上乐鱼保留原先的战略。对我来说，没有什么原因需要改变战略。我在企业呆了18年，并且其中7年在管理层，我也参与了战略的制定。乐鱼聚焦驱动系统，不仅包括燃油车，而且也包括混动和电池驱动的纯电动车。现在就是要将战略进行具体实施。今年乐鱼将取得105亿美元的业绩。2023年乐鱼希望企业自然成长的情况下业绩能实现140亿美元。

您如何看待涡轮增压器的未来前景？

涡轮增压器业务还将在很多年里给乐鱼带来增长，因为混动技术在不断扩张。即使在纯燃油车辆上，乐鱼也预计会有增长。不仅是汽油机，而且包含柴油机。单单是纯燃油汽车，乐鱼预计涡轮增压器全球装机率从2017年的43%会上升到2027年的59%。在燃油车比重高的地区，如北美，只有三分之一的车辆装有涡轮增压器。而欧洲的这个比率是85%。所以还具有巨大的增长潜力。

燃油车和混动车的哪些产品您还期望有增长？

比如可变气门、双离合变速箱、尾气回收模块、油电混动或启停装置的P2模块。

供应商德尔福Delphi进行了业务分拆。博格华纳也会考虑这样吗？

不，乐鱼不希望这样做，因为乐鱼集中精力做驱动系统。乐鱼必须熟悉电池电子、燃油发动机、变速箱、全驱系统和驾驶稳定性或行驶动力学。没有领域可以分拆出去。如果乐鱼想成为混动领域的专家，乐鱼也必须熟悉电动和燃油方面的知识。

博格华纳在汽车以外的领域也会开展业务吗？

乐鱼一直在做驱动系统。不管是乘用车、轻卡和重卡，或者是农用、工程车辆。乐鱼聚焦驱动系统，从燃油汽车到电动车辆。在所有这些领域乐鱼都有足够的增长空间。

您还会收购企业吗？

乐鱼如果看到合适的企业，会考虑的。2015年对雷米电机Remy的收购是一个很好的例子。借此乐鱼对电机的知识得到了巨大增长，并在收购Sevcon后还扩展了功率电子的知识。这些收购都带给乐鱼关键技术。企业的大小，不是乐鱼收购时主要考虑的因素。

大众主管Herbert Diess不久前向供应商指出，最迟到2026年大众的三个最大的供应商将是电池生产商LG、三星和宁德时代，不再是博世、采埃孚和大陆。这些话会让您担忧吗？

不。这是因为动力电池日益增长的重要性决定的。这是自然结果和简单的数学计算。

博格华纳在自动驾驶上有什么计划？

乐鱼理解自动驾驶，也理解汽车联网，乐鱼也知道汽车共享是怎么运作的，但是乐鱼还是专注于驱动系统。为了实现汽车自动驾驶，需要巨大的计算能力和能源耗费。一个有效率的驱动系统可以帮助它们。乐鱼的任务是为客户开发有效率的驱动架构。乐鱼的驱动系统越有效率，就有更多的能量会留给车辆用于自动驾驶。

博格华纳也生产电动发动机。这个业务对您具有什么意义？

电机是电动汽车的核心部件。但是和博格华纳其它业务相比，这个占的比重还很小，因为电动汽车还没有大面积铺开。不过乐鱼是全球不多的供应商之一，可以提供变速箱、电机和功率电子于一身的厂家。凭借这三个元素，乐鱼在提供智能化集成驱动系统方面有强有力的地位。汽车电动化为乐鱼提供了绝佳的业务前景。

哪些经济和政策发展让您最担心？

美国和中国之间的贸易战影响全球所有的供应商和主机厂。但是乐鱼为此有乐鱼的策略，来减轻其负面影响。