1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林长春奠基，新中国汽车工业由此展开；1956年，第一汽车制造厂建成投产，“解放”牌卡车诞生，结束了我国不能制造汽车的历史；经过了70年的发展，目前中国已连续14年成为全球第一汽车产销大国，新能源汽车产销规模连续8年位居全球首位。

如今，依托于在新能源汽车领域突飞猛进的发展，中国汽车工业正在迈向高质量发展的新阶段，而提升中国汽车品牌价值和影响力，扩大中国汽车市场份额，实现品牌向上突破，则成为新时期中国汽车工业发展的首要任务。

中国积极推动汽车产业转型升级，率先明确了发展新能源汽车的国家战略，培育了全球最大的消费市场，为全球汽车产业电动化转型贡献了中国力量。

未来，我国将进一步巩固和扩大新能源汽车的发展优势，大力推动新能源汽车产业高质量发展。

得益于技术革新和政策支持，近年来中国新能源汽车产业进入到高速发展阶段。

2021年中国新能源汽车销量走出一条漂亮的上升曲线。中国汽车工业协会数据显示，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

进入2023年，我国新能源汽车依然呈现良好的发展势头。截至今年6月，我国新能源汽车产销分别为378.8万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。

凭借新能源汽车产业的高速发展，中国汽车产业“弯道超车”的愿望正在逐步走向现实。

根据行业分析网站Clean Technica公布的最新数据，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，达到1009.12万辆，同比上涨56.4%，渗透率提升至14%。

其中，中国新能源汽车市场销量为649.8万辆，市占率提升至65%。

值得注意的是，在中国品牌集体“向上”的背景下，比亚迪、广汽、长安等中国汽车企业取得了不小的突破。在2022年全球新能源车品牌销量TOP 20中，中国品牌占据10席。其中，比亚迪销量同比暴涨超2倍，达到185万辆，不仅夺得中国汽车市场全量销冠，而且打败特斯拉夺得全球新能源汽车市场冠军。

相比之下，大众、宝马、奔驰、起亚、福特、现代等新能源汽车销量同比仅实现二位数增长；沃尔沃、标致仅实现个位数增长；雷诺、日产、丰田、保时捷甚至已经落榜。

中国新能源汽车销量激增的同时，中国汽车企业在高端化之路上也取得了一定的进展。仅今年上半年，就有包括，比亚迪高端品牌“仰望”、赛力斯独立新品牌“蓝电”、奇瑞独立新品牌“iCAR”、吉利新品牌“银河”、广汽埃安高端品牌“昊铂”、长安全新电动车品牌“启源”、江淮全新电动车品牌“钇为”等多家新品牌诞生。

除此之外，包括极氪X、奇瑞星途星纪元系列、岚图追光、蔚来新一代ES6及高合HiPHhi Y等中国品牌的高端车型同样引发相当高的关注度。这些车型通过超越或缩小与合资或进口高端豪华竞品的定价差距，彰显了品牌对于定位向上的希望。

纵观中国汽车发展历程，中国车企始终没有放弃对高端车型市场发起冲击。

2003年，以奇瑞汽车为代表的中国汽车品牌首次向高端市场发起冲击，虽然在当时没有掀起太大的浪花，但是在中国品牌高端化的进程中留下了深刻的印记；2016年，中国车企的高端化之路再次走向高潮，尤其在2018年之后，中国车企的高端车型受到的关注度持续升高。蔚来、理想、小鹏等造车新势力企业在冲击高端市场的过程中也让人眼前一亮。

复旦大学企业发展与管理创新研究中心副主任刘明宇表示，如今中国品牌车企的品牌向上之路有着充分的动机。他强调，尤其是在2018年之后，车企已有足够的动力去争夺新的市场空间，其中有很多车企都选择进入高端市场。

随着电动化、智能化进程的不断加快，中国品牌高端车型开始逐渐崭露头角。刘明宇表示，物联网、人工智能等新技术正在重新定义汽车，在新兴的汽车消费群体里，对高端品牌有需求的用户目前处于“无归属”的状态，这将成为中国品牌可以抓住的机会。